В. А. Ковачевич
Вопрос о постройке здания при гавани, которое можно было бы использовать в зимних условиях, возник сразу, как только яхт-клуб почувствовал себя несколько свободнее от долгов после крупных расходов в 1896 – 97 годах.
17 марта общее собрание обсудило и оставило открытым вопрос о зимнем помещении, согласилось с предложением комитета о сооружении летнего павильона при гавани, с расходом примерно 4000 рублей, поручило комитету подготовить план и смету предполагаемой постройки и представить их для обсуждения на внеочередном собрании.
Состоявшееся в апреле собрание не утвердило представленные комитетом проект и смету постройки летнего помещения, а также переустройства сараев, на общую сумму 5,5 тысяч рублей, и постановило увеличить смету на 4,5 тысяч рублей, поручив комитету ходатайствовать в Морском министерстве о ссуде в 10 тысяч рублей с ежегодным погашением. Для выработки проекта и сметы предполагаемой постройки избрана комиссия в составе 9 человек. Но намерениям не суждено было сбыться, так как комитет, уверенный в бесполезности ходатайства о ссуде, ничего более не предпринимал по вопросу постройки помещения.
В том году для Н. Егорова была построена яхта «Киска» (строилась в Николаеве по чертежам владельца), М. Васильев приобрел ботик «Альбатрос» (затем принадлежал И. Березовскому).
В России были сделаны отдельные попытки создания отечественных недорогих гоночных яхт. Интересна инициатива Санкт-Петербургского парусного клуба, построившего в 1902 – 04 годах дешевые (стоимостью до 200 рублей по курсу того времени) яхты-монотипы с площадью парусности 16,7 кв. м, и Невского яхт-клуба, создавшего более мореходные и дорогие (до 450 рублей) монотипы таких же размеров. Первый опыт их постройки не получил распространения, так как они, построенные в кустарных условиях, обладали неодинаковыми ходовыми качествами.
17 апреля в торжественной обстановке, в присутствии гостей, состоялся подъем флага яхт-клуба. На пристани играл оркестр Флотского экипажа. Несмотря на свежий ветер и ненастную погоду, гостей катали на парусных судах.
12 мая состоялась гонка ботиков и четверок на дистанции 3,5 мили. Участвовало 6 судов. Первый приз получил рулевой Мас, владелец магазинов, второй – Степанов, управлявший «Звонарем», третий приз достался рулевому «Бенджи» Лошкареву.
19 мая состоялась гонка ботиков и четверок на дистанции 3,5 мили. Впереди всех шла «Русалка» с рулевым Степановым. Из-за наступившего штиля соревнование было прекращено.
15 июня броненосец «Князь Потемкин-Таврический» вышел с территории судостроительного завода, прошел на Спасский рейд и стал на якорь для принятия необходимых грузов. В честь этого мачта яхт-клуба и все его суда были расцвечены флагами, был дан салют из сигнальной пушки. Броненосец посетили делегации от организаций города, среди них были и представители яхт-клуба.
Когда «Потемкин» уходил в Севастополь, его провожали многие шлюпки с публикой.
16 июня в гонке яхт и ботиков на дистанции 8 миль совместно с николаевскими приняли участие две яхты из Одессы. Первой пришла «Джемма» (рулевой Мас), второй – «Буревестник» (Квитка).
7 июля состоялась гребная гонка. Все участники поочередно проходили дистанцию 0,75 мили на одной прогулочной шлюпке (несколько таких гичек были выписаны по недорогой цене из Санкт-Петербурга). Раньше всех прошел дистанцию Квитка и получил первый приз, вторым был Павловский, третьим – Лошкарев.
Всего за сезон проведено 9 гонок: на яхтах – 2, ботиках – 1, четверках – 3, совместных для ботиков и четверок – 2 и гребная – 1.
Членов яхт-клуба стало 129.
Стремление к уравниванию шансов на парусных гонках и желание повысить их спортивный уровень нашли отражение в поисках новых форм соревнований. В том году была проведена гонка с пересадкой рулевых, инициатором которой был Санкт-Петербургский парусный клуб. Как известно, впоследствии, на начальном этапе развития советского парусного спорта такая форма состязаний была основной. Однако вначале гонки с пересадкой встретили сильное противодействие судовладельцев и поэтому не смогли получить распространения.
Николаевский яхт-клуб вырастил немало опытных яхтсменов, которые побеждали на любых судах, с пересадкой и без нее. Одним из опытных в управлении судами членов яхт-клуба был Вячеслав Антонович Ковачевич…